Kyla

Vid den här tiden på året kan undertecknad inte sälla sig till de som hurrar och gläds åt temperaturen. Sällan reflekteras det över hur underbar kylan är utifrån att kunna förvara bordets håvor under den tempererade delen av året.

En välisolerad kylbox är en nödvändighet och med lite finurlighet går det att få den att fungera som både kyl och frys.

Isotherm producerar ett kylaggregat med en mycket finurlig kylackumulator eller om man hellre vill KYLKLAMP. Denna blir ordentligt kall ( ca -10 C) och med lagom utbyte av kylan till boxen i övrigt har man en utomordentlig frys.

Jag har valt att satsa på den varianten av aggregatet som sägs vara " självpumpande". Det leder helt enkelt ut värmen som tagits från boxen direkt ut i vattnet via vaskavloppet. Detta är underbart effektivt och betydligt smartare än den luftkylning som annars är standard.

Den kompakta installationen som är möjlig med detta aggregat går inte att klaga på.

Elektricitet-Större generator

Strömbudgetens principer är lika enkla som bankkontots. Ta ut mer än du stoppar in och problemen är givna. Det finns möjligtvis en liten skillnad i analogin då jag aldrig kommit till det läget där banken sagt stopp för vidare insättningar vilket sker i den elektriska banken.

( Kan möjligtvis bero på för små inkomster ...)

Nåväl balansakten kan uppnås på många olika sätt men utifrån en seglares perspektiv är kort laddningstid önskvärd. Detta kan endast uppnås genom en stor batteribank och stor effekt på generatorn. Banken behöver naturligtvis för batterilivslängdens skull toppladdas under längre tid med jämna mellanrum men iden med stor generator och stor bank är att ersätta uttagen energi så fort som möjligt.

Endast stor generator fungerar inte då batterierna måste kunna ta emot den producerade energin.

Ja hade turen att hitta en helt ny 115 ampers generator med extern luftkylning som visade sig sitta i BMW s flaggskepp runt slutet av -90 talet. 115 ampere X 14 volt ger en effekt av 1600 W eller lite drygt 2 hkr! Att generatorn är försedd med möjlighet att hålla temperaturen i schack genom att ta kall luft utifrån snarare än varm luft från motorrummet är inte så underligt.

Generatorn fungerar att få fast på originalfästet till en MD 11C även om det till en början verkar otroligt.

Nästa sak är att se till utväxlingen så att motorns maxvarv genererar maxvarv hos generatorn.

Detta är viktigt då denna utväxling kommer att ge bäst snurr på generatorn när man kör motorn på aningen förhöjd tomgång bara för att ladda batterierna.

Den stora modifieraingen blir själva kraftöverföringen. Att välja på är dubbla V remmar eller modernare multiribb rem. Mitt val föll på multiribb varianten och en mekanisk verkstad fick i uppdrag att göra modifikationen till svänghjulet.

Då återstår endast en batteribank på ungefärligen 400 AH samt rejäla kablar ( 50 mm2) för att få ett balanserat konto utan för långa motorkörningsseanser.

Med en förbrukning av 100 AH/dygn räcker 30 minuter morgon och 30 minuter kväll. Detta är en riktigt slösaktig budget i en OE 36!

Modifiering av Köl

Av alla vansinnigheter man kan komma på att ge sig på så är nog att lyfta båten från kölen den absolut största!

Att dessutom få för sig att bättra på båtens rätande moment genom att laminera en 55 mm tjock massiv sula mellan köl och skrov.

Jag vet för jag har gjort inte bara ovanstående utan dessutom har jag provat hur det är att ta bort 20 mm bly från kölen för att få den att få perfekt passform..

Meddelas kan för alla som perifert kan finna intresse för dessa tokerier att det enda som fungerar vad gäller blysågning är motorsåg. Motorsåg med tydliga styrningar konstruerade ger ett mycket fint snitt !

Skall man sedan teoretisera kring köllaster och infästning så räcker sannolikt 9 st 25 mm kölbultar väl dragna med tryckluftsverktyg.

Påkänningar på kölbultarna får ju inte ökas genom att kölen kan röra sig i kraftig sjögång och därför ligger epoxi mellan köl och plast. Det bästa sättet att sätta fast en köl enligt West epoxis technical advisor som endast "for the sake of the record" ville påminna om omöjligheten att få bort kölen om den lusten skulle falla på någon gång. Nåväl , det problemet drabbar sannolikt inte undertecknad men skulle intresset ändå finnas för hur man gör har undertecknad lurat ut ett sätt som inte innebär att med 1600 ton försöka bända isär köl från skrov..

Inredning/ Layout

Inredningen är den del av ett båtbygge som säkerligen står för mer än 2/3 av arbetet.

Som jag skrev i mitt första blog inlägg så ville vi ha en aningen annan layout samt en mer ljus och luftig inredning än vad som traditionell stil med lackad teak och mahogny bjuder.

Därför går inredningen i mycket vita ytor med lackad teak som kontrast.

Mycket jobb åtgår till böjlimmning av diverse detaljer. Köks ön som dominerar pentryt är gjord på ett lite speciellt sätt, Teakplywood är " randad tätt " med cirkelsåg och sedan skruvad/limmad mot en 1 mm aluminium plåt som sitter mot en " spaljekonstruktion. resultatet blir relativt lätt och absolut mycket starkt.

Böjlimning är annars det enklaste som finns , limma ihop teakfaner med polyuretanlim mot den form du önskar. Jag la in faner paketet i gladpackfilm ( Plastfolie för mat) innan jag spände fast det mot formen. Polyuretanlimmet skummar ut något hemsk under limningen och naturligtvis får man en del efterarbete. Skall riktigt tighta radier göras behövs tunn faner som dessutom ställts någon timma i vatten innan limmningen.

Förändringen till båtens layout jämfört med originalritningen hade primärt två syften.

Att få en mycket bättre åtkommlighet till motorn för service samt att få ytterligare en rymlig och bekväm stickkoj.

Priset som fick betalas var ca 40 cm kortare soffa på BB sida i salongen. Detta bedömdes som en fair trade off, det finns nu 5 st fullängds kojer och soffan i salongen kan användas av någon kortväxt som koj men framför allt som just soffa. Med detta upplägg finns alltid tillgång till sittplats i Salongen och den som är uppe först på morgonen behöver inte väcka eller flytta på någon för att hitta sittplats!

Några bilder säger mer än 1000 ord:

Epoxy och skydd mot vatteninträngning

Färdig undervattenkropp och mycken slipning innan fribordmålning. Epoxy med aluminium flingor är mycket hårt att slipa!

Sk böldpest eller Osmos har ju varit ivrigt debatterat från tid till annan. Att våra plastbåtar gärna suger åt sig vatten under säsongen och att detta kan leda till att man får blåsor under gelcoaten eller kanske till och med inne i laminatet är ju ett faktum. Botemedlet heter upptorkning och behandling med skyddande spärrskikt av epoxy.

Själv får jag nog tillstå att jag med en båt som hade stått på land innomhus i 12 år vid inköp knappast kunde hitta någon fukt att torka ut. Lika väl tog jag mig an att hyvla av gelcoat och lägga på 12 lager lösningsmedelsfri epoxy blandad med aluminium flingor.

Jobbet gjordes genom hyvling med elhandhyvel försedd med konvext hårdmetall skär. Hyveln var inställd på 0.2 mm så två tag tog bort gelcoaten. Ytan blev faktiskt lite för blank efter hyvlingen så den slipades efter grundlig tvättning med varmt sötvatten upprepat var tredje dag under tre veckors tid.

Att lägga på epoxyn krävde god planering så max övermålningstid inte överskreds.

Att slipa ytan fler gånger än nödvändigt är inte önskvärt.

På rollning och efterstrykning görs bäst av tre personer där den ena blandar epoxy , den andra rollar på och den tredje efterstryker.

När alla lager är pålagda måste ytan slipas om man inte tänker på att lägga på en primer innan för lång tid gått...Planering och tänk efter före är som vanligt bättre än många timmars extra slip arbete.

Så här i efterhand känns det naturligtvis bra med en undervattenkropp som har närmare en milimeter av epoxy som skydd mot vatteninträngning.

Nu återstår primer och blå Bottenfärg!

Tålamod och motivation !

Att Tålamod och inspiration från tid till annan tryter är ju inte direkt något underligt.

Mitt recept vid dessa tillfällen har varit att sätta igång något extra kul träarbete som känns speciellt och ger känsla.



En piedestal för kompass och motorinstrument i en av de få OE 36 där rattstyrning valts bort.






Eller ett instrument stall i Teak för gamla hederliga analoga runda VDO instrument:

eller varför inte en böjlimmad rorkult i teak med mittdel i ask.

Motivation och inspiration borde gå att köpa per meter-fast det skulle kanske bli för dyrt...

Målning av Plastbåt

Blanka fribord !


Vattenlinjer och snobbränder som skapar karaktär..


En omöjlighet utan avancerad utrustning och dessutom mycket erfarenhet som målare?


Knappast, Tålamod och ett lite annat angreppsätt är dock nödvändigt för amatören.


Att måla med något annat än tvåkomponents polyuretanlack är inte aktuellt utifrån mitt perspektiv då denna färg har den längsta livs längden och nötningsmotståndskraft som finns.
Den är tom. hårdare än gelcoaten som plastbåten har som sitt yttersta skikt.


Personligen jobbade jag med Internationals Perfection i vit och blå kulör.


Jag rollade på färgen med mohairroller. Färgens förtunning beror på omgivande temperatur och jag måste säga att de 15 grader C som jag hade är en bra temperatur där förtunning inte behövdes. Vad är då hemligheten? Systematik! Jobba i bestämda fält om ca 30 cm X 1m ( uppifrån och ner). Rolla ut färgen i rollern över ytan och när du fyllt ytan med färg går du tillbaka och låter rollern rulla helt utan tryck för att punktera ev små bubblor. Därefter går du ej tillbaka igen! En anings överlapp mellan ytorna är naturligtvis nödvändig.


Färgen flyter ut och i stort får du en helt OK yta. Vill du ha en perfekt yta? Då krävs lite mer arbete. Personligen lade jag på 6 lager färg förutom grundfärgen. Efter sista lagret slipades ytan med torrslippapper på en oscillerande slipmaskin av först 1000 sedan 1800 papper. Dessa är torrslippapper av fabrikatet Mirka från Karlstad. När en matt och jämn yta erhållits är det bara att sätta igång med våtslip produkten Abralon också den från MIRKA i Karlstad.


1000 ,2000 och 4000 är de grovlekarna som ger ett absolut superresultat !!


Hur hantera snobbränder och vattenlinje?


Laser vattenpass modell rotationslaser var det som jag använde. Att satsa på absolut bästa kvalitet på maskeringstape är nödvändigt. 3 M s gröna tape har jag goda erfarenheter av.


För att hitta rätt grejor så rekommenderar jag en tur till en billackeringsbutik- då får du rätt grejor på en gång.

Teakdäck

Vad kan få en person att frivilligt borra hål och potentiellt se till att en tät plastbåt både börjar läcka och eventuellt få problem med sin strukturella styrka?

Naturligtvis den oemotståndliga skönheten och känslan hos ett vackert teakdäck.

Att halkskyddet är suveränt och att isolationen mot både ljud och temperatursvängningar ökar är ännu ett plus. I vårt fall var valet redan gjort av den föregående ägaren och vi kunde konstatera ett visst svaj på fördäck vilket indikerade att sandwichkonstruktionen hade börjat delaminera.

Beslutet att riva av teakdäcket fattades och naturligtvis kunde det konstateras att detta inte hade lagts särskilt fackmannamässigt då det gck väl lätt att få bort. Det var inte direkt limmat i Sika utan endast tätats vid varje skruvhål.

Vatten hade trängt in i balsasandwichen och mer övergripande renovering var nödvändig.

En metod där balsan torkades med microvågor från en microvågsugn togs fram med hjälp av tekniker från Munthers. Den torra sandwich kärnan limmades fast med hjälp av en patronpistol fylld med Epoxy som trycksatts med 7 kg trycklyft och sprutades in på ovan och undersidan samtidigt. Resultatet blev ett fördäck som känns som pansarplåt!

Teakdäcksläggningen var konventienell förutom kanske att ribben limmades i Flexibel epoxy massa från Nils Malmgren i Kungälv samt att alla skruv skruvades ur efter det att massan härdat. Hålen fylldes med epoxy och skruvarna skruvades i direkt följt av pluggning vilket garanterar att vatten knappast kommer kunna hitta in denna väg igen. Tyvärr kommer väl nästa person som skall renovera båten om sisådär 25 år att ha åsikter om tillvägagånsättet...

Av estetiska skäl så modifierades även relingen samt översta sidan av friborden med teak. Vill man bliva fin får man lida pin men när teakdäcket väl är på plats så är det värt varje möda och droppe svett.

Inspirerad av en annan Bloggare som beskriver sitt stora Projekt kan jag inte annat än göra det samma. Renovera en Segelbåt från grunden. I mitt fall en OE 36 byggd på 70 talet.

(Originalritning från Sjöhistoriska)

Man kan verkligen fråga sig vad det är som får en någorlunda upprättgående människa att sätta igång med båtbyggnation utan att vara professionell.

Den ena förklaringen vilken ligger mycket nära till hands att ansluta sig till är naturligtvis att man saknar insikt i hur mycket jobb som behövs innan målet färdig båt har realiserats.
En annan förklaring skulle kunna vara att vägen är resans mål.
Personligen tror jag inte man lyckat med ett så långt och stort projekt om inte båda ovanstående förklaringarna är på plats.
Att sätta pris på kopplingen mellan intellektuellt och praktiskt arbete runt en och samma sak där belöningen är att se sitt tankefoster materialiseras ger kraft och lust att fortsätta.

En kort resume runt mitt byggande av en OE 36 ( 11 m lång havskryssare ritad i början av 70 talet av mästerkonstruktören Olle Enderlein).

Jag förvärvade i praktiken en färdigbyggd båt som behövde en genomgående renovering trots att hon egentligen inte alls använts. En i sanning anmärkningsvärd sits vilken tarvar en förklaring. Båten var visserligen en gång färdigbyggd men ställdes i Marvatten (vattenfylld till hälften) vid ett motorbyte vilket ledde till att det bästa var att börja om med inredningen från början.
Naturligtvis skall man inte göra det allt för lätt för sig utan en nyinredning måste naturligtvis börjas med att rita om inredningslayout...
Det ger en efter ett par hundra timmars mätande , funderande och ritande en aningen mer ödmjuk förståelse för konstruktörens jobb.
Får tillstå att utan att ha fått tag på originalritningarna till denna båttyp på sjöhistoriska museet hade det knappast varit möjligt att få ordning å de egna inredningsideerna.
För att summera skillnaden i Inredning på en vanlig OE 36 och vår så har vår fått dubbla stickkojer samt annorlunda pentry och salong.
Resultatet är i vårt tycke ljusare och rymligare samt att stickkojerna är suveräna med sin fina bredd.
I kommande inlägg kommer följande att behandlas:

-Läggande av teakdäck. ( Microvågstorkning av sandwichlaminatets balsaträ)
-Inredningsarbete.
-Ommålning av plastbåt utan att behöva sprutmåla.
-Epoxybehandling av botten.

- Samt naturligtvis alla andra myriader av mindre och större projekt.